昨年より、とあるコイルの問い合わせが何度かありました。そのコイルはどうなの？という質問です。ホームページを見たところ、使用部材が他社より遥かにすぐれているという記載しかなく、コイルの試験データなどは一切無かった為、特に気にしていませんでした。
ちなみに、その材料とはごく一般的のもので、特にハイレベルという物ではありません。（一般的な品質以下の材料を使用する海外工場が沢山あるため、それら材料をアピールしているものと思いますが、そもそも高品質なコイルを提供している工場にとって、その材料はアピールポイントにはなりません。）
しかし、最近お客様よりお送りいただいた動画が当社（と見られる）コイルを比較した内容であり、しかもそのコイルの性能が劣るという評価でしたので、名誉挽回のため当社で比較試験をしました。すると、なんとこのコイル（以下Aコイル）は純正以下の性能だったのです。
動画はハンディテスターを使用して電圧を測定していますが、4気筒エンジンにメーカーの異なるコイルを装着し、それぞれの2次電圧を比較するというものです。Aコイルが他コイルより1.5倍程高い電圧を発生するのですが、
疑問
要求電圧（スパークプラグギャップ間をジャンプする為に必要な電圧）はどの気筒も同じです。つまり、電圧差は発生しません。なのに、なぜ差が発生するのか？もちろんターボなどで負荷が異なれば変わりますが、アイドリングは負荷が低く、基本的にはすべての気筒が同じです。ではなぜ1.5倍なのか？
テスターの性能、コイルの構造が影響しているかもしれませんが、それらが影響していないとして、一番簡単に各気筒ごとの負荷を変える方法があります。
それはプラグギャップを変えることです。
まずはこの疑問を確認すべく、この4気筒エンジン用コイルの2次電圧と立ち上がり（立ち下がり）をチェックしました。
下記は純正（オレンジ）とAコイル（黄）の比較です。
はい、予想通り、変わりません。しかし、ここで判明したのは純正コイルの方が立ち上がり（立ち下り）が早いのです。つまり、純正コイルの方が性能が良いのです。
ちなみに下記は純正（オレンジ）と当社IPコイル（黄）です。
ほぼ同じです。
ここで、動画の信憑性が低くなりました。そして、このテスターの精度が高く、正しい測定ができているとするならば、このエンジンはAコイルが装着された気筒だけなぜか負荷が高くなっている（要求電圧が高くなっている）という事になります。
次に、Aコイルのパフォーマンスを測定しました。
まずは２次電圧。どちらのコイルの方が高い電圧を発生できるのか、を見るには電気的な負荷をかける必要があります。
下記は純正（オレンジ）とAコイル（緑）の比較
なんと、純正以下です。
参考までに、当社IPコイル（緑）は、
もちろん、純正より高い電圧を発生します。
次に、２次電流、実際に火花に流れる電流です。着火性能に大きく影響します。
下記、純正（オレンジ）とAコイル（黄）
２次電圧が低かったので、２次電流は高いだろうと思っていたのですが、こちらも純正以下。
下記、純正（オレンジ）と当社IPコイル（黄）
もちろん、当社IPコイルは全域で純正より遥かに高出力です。
次に、エネルギーを測定。2次電圧、2次電流共に低いので、当然、エネルギーも低く、まとめた資料（OE：純正、IP：当社、他社：Ａコイル）の通りです。
結果、Aコイルはドエル2.5msの時のみ、純正を少し上回りますが、それ以外はすべて純正以下の性能という事が分かりました。
よって、当社製品をご愛顧いただいておりますお客様、ご安心ください！
正しい知識と経験、そしてコイル計測に適したオシロスコープとプローブを使用しないと、正しいコイル性能評価はできません。
Comments