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3コイルを→6コイルへ 1JZ-GTE(VVT) IP Hexa Pac(ヘクサパック) パワーイグニッションシステム 裏メニューのように存在しています1JZ用ヘクサパックですが、2JZも含め純正のECUではエンジンがかかりません。そこで、純正ECU対応の1JZ用を開発中でして、今日、その試作品が完成！ 早速装着したところ一発始動！ チェックランプ点灯無し！ タコメーター作動OK！ 全ての作動OK！ 配線加工無しのポン付けを目指し、次のステップへ。 お〜、これは完成が楽しみですね。 #1JZ #1JZコイル #点火チューニング

耐ノイズ性に優れたシールドハーネスです。フッ素樹脂電線を採用し、十分な耐熱性、屈曲性を確保していますので、クランクセンサー、カムセンサーなど、重要なセンサー類に使用できます。両端は加工済みで、電線長さ、センサー側約30～50mm、ECU側は約70mm、シールドアース約30mmです。センサー名のマーク（CRANK, CAMなど）もご希望に応じて追加可能ですので、ご注文時にご指定下さい。 #シールド　#シールド電線　#シールドFEP

耐熱温度200°、収縮率1/2、低温でも柔軟。耐久性、難燃性に優れたハイスペック熱収縮チューブです。一般的なシリコン収縮チューブより耐熱性、難燃性に優れ、当社の2JZ、VR38などのエンジンハーネス、ヘクサパックJZ、RB26に付属のハイスペックハーネスなどに使用しております。 電線挿入後はヒートガンで収縮させ、ハーネス径を最小にすることができます。 サイズは内径約3mm,5mm,7mm,9mm,12mの5種類、Ignition Projectsのロゴ入りは1m単位、ロゴ無しは3m単位で販売しております。 世界で広く使われている有名メーカーのシリコンチューブと当社のチューブを燃焼させ、その燃えにくさを実験しましたので、そちらもご覧ください。 #収縮チューブ　#耐熱　#シリコン　#MILスペック　#ワイヤータック

R35コイルをRB26DETTに装着する際のコイルソケット（ブーツ） R35の純正コイルをRB26DETTに装着する場合、注意する点があります。R35に装着されるプラグは碍子径が細い為、R35のコイルをそのままRB26のプラグに挿入できません。コイルについているコイルソケットの先端ブーツを取り外すか、ブーツ内側をカットして取り付ける必要があります。この作業をした場合、装着後しばらくは大丈夫ですが、やがて汚れがプラグ碍子に蓄積されてくると、高電圧の絶縁が不完全になりリークを起こす事があります。または、ブーストを上げると調子が悪いなど、R35コイルをRB26に装着して失火が発生する場合は、まずここを疑います。 IPコイルソケットRB26用は、RB26のプラグ径に合うブーツが装着されていますので、通常通りの絶縁が保たれ、リークを起こす問題を解決します。取り付けも簡単で、純正のコイルに取りついているソケットと交換するだけです。 コイルソケット（ブーツ）、電導スプリング、抵抗のセットです。1個単位での販売です。 品番：BT-NS-VRBR 価格：\2,000（税別） #RB26DETT　#R35コイル　#GTRコイル　＃コイルソケット　＃コイルブーツ

トータル20個のヒューズを設置できる防水仕様のヒューズボックです。2系統に分かれ、片側最大80Aまで、トータル160Aまで対応可能です。 端子x20、シールx20、本体カバーx1が含まれています。 ※商品にヒューズは含まれません。 #ヒューズボックス　#Fuse

昔ながらのアナログスイッチですが、信頼性は抜群です。よく使用するスイッチをラインナップしました。特注でオリジナル表示も作成できます！

大電流のサーキットブレーカーをラインナップしました。 ボディーマウント用とパネルマウント用、80A、100A、150Aの計６タイプです。 オートではない為、作動後は手動でレバーを戻します。 端子はM6サイズ、防水仕様、SAE J1625、SAE J1171適合です。 #サーキットブレーカー #100A

車両ハーネスをエンジンルームと室内で区切る際に使用するDEUTSCH製コネクターをラインナップしました。55極、61極 (ソケット&ピン) の2タイプ、アルミボディー耐熱200℃、MIL-DTL-26482適合です。 端子、防水栓、端子挿入＆取り外しツール付属、端子は20ゲージまで対応可能。ソケットコネクターはフランジマウント4穴付きで、バルクヘッド等に固定できます。 配線側処理は、別売の90°収縮チューブ(ACDE-MIL-B90)をご使用ください。 #Deutsch #MILスペック #55極 #61極

RB26,SR20,VQ35,VRのコネクターをWebsopにアップしました！ www.ignitionprojects.jp/shop #コネクター #connector #RB26 #SR20 #VQ #VR

昨年より、とあるコイルの問い合わせが何度かありました。そのコイルはどうなの？という質問です。ホームページを見たところ、使用部材が他社より遥かにすぐれているという記載しかなく、コイルの試験データなどは一切無かった為、特に気にしていませんでした。 ちなみに、その材料とはごく一般的のもので、特にハイレベルという物ではありません。（一般的な品質以下の材料を使用する海外工場が沢山あるため、それら材料をアピールしているものと思いますが、そもそも高品質なコイルを提供している工場にとって、その材料はアピールポイントにはなりません。） しかし、最近お客様よりお送りいただいた動画が当社（と見られる）コイルを比較した内容であり、しかもそのコイルの性能が劣るという評価でしたので、名誉挽回のため当社で比較試験をしました。すると、なんとこのコイル（以下Aコイル）は純正以下の性能だったのです。 動画はハンディテスターを使用して電圧を測定していますが、4気筒エンジンにメーカーの異なるコイルを装着し、それぞれの2次電圧を比較するというものです。Aコイルが他コイルより1.5倍程高い電圧を発生するのですが、 疑問 要求電圧（スパークプラグギャップ間をジャンプする為に必要な電圧）はどの気筒も同じです。つまり、電圧差は発生しません。なのに、なぜ差が発生するのか？もちろんターボなどで負荷が異なれば変わりますが、アイドリングは負荷が低く、基本的にはすべての気筒が同じです。ではなぜ1.5倍なのか？ テスターの性能、コイルの構造が影響しているかもしれませんが、それらが影響していないとして、一番簡単に各気筒ごとの負荷を変える方法があります。 それはプラグギャップを変えることです。 まずはこの疑問を確認すべく、この4気筒エンジン用コイルの2次電圧と立ち上がり（立ち下がり）をチェックしました。 下記は純正（オレンジ）とAコイル（黄）の比較です。 はい、予想通り、変わりません。しかし、ここで判明したのは純正コイルの方が立ち上がり（立ち下り）が早いのです。つまり、純正コイルの方が性能が良いのです。 ちなみに下記は純正（オレンジ）と当社IPコイル（黄）です。 ほぼ同じです。 ここで、動画の信憑性が低くなりました。そして、このテスターの精度が高く、正しい測定ができているとするならば、このエンジンはAコイルが装着された気筒だけなぜか負荷が高くなっている（要求電圧が高くなっている）という事になります。 次に、Aコイルのパフォーマンスを測定しました。 まずは２次電圧。どちらのコイルの方が高い電圧を発生できるのか、を見るには電気的な負荷をかける必要があります。 下記は純正（オレンジ）とAコイル（緑）の比較 なんと、純正以下です。 参考までに、当社IPコイル（緑）は、 もちろん、純正より高い電圧を発生します。 次に、２次電流、実際に火花に流れる電流です。着火性能に大きく影響します。 下記、純正（オレンジ）とAコイル（黄） ２次電圧が低かったので、２次電流は高いだろうと思っていたのですが、こちらも純正以下。 下記、純正（オレンジ）と当社IPコイル（黄） もちろん、当社IPコイルは全域で純正より遥かに高出力です。 次に、エネルギーを測定。2次電圧、2次電流共に低いので、当然、エネルギーも低く、まとめた資料（OE：純正、IP：当社、他社：Ａコイル）の通りです。 結果、Aコイルはドエル2.5msの時のみ、純正を少し上回りますが、それ以外はすべて純正以下の性能という事が分かりました。 よって、当社製品をご愛顧いただいておりますお客様、ご安心ください！ 正しい知識と経験、そしてコイル計測に適したオシロスコープとプローブを使用しないと、正しいコイル性能評価はできません。 #IPパワーコイル #他社比較

R35用IPパワーコイルを4G63に取り付けできるコイルブラケット、コイルブーツ、ハーネスをキット化したIP Quad Pacを開発中! ※装着には独立点火を制御できるECUが必要です。 ・ハイパワーイグニッションコイル(IP-R35用) ・専用スパークプラグブーツ ・コイルブラケット ・専用ハーネス(バッテリー直結/リレー付き) #4g63 #evo #点火チューニング #ignitioncoil #イグニッションコイルイグニッションコイル

やっと更新できました．．．